BMW, Mercedes y Volkswagen vendieron 780.000 autos menos en nueve meses

Las automotrices alemanas BMW, Mercedes y Volkswagen vendieron en conjunto unos 780.000 vehículos menos entre enero y septiembre de este año en todo el mundo, según un análisis del Center of Automotive Management (CAM), de Bergisch Gladbach. La crisis del sector se agrava: las tres compañías anunciaron nuevos recortes de empleo y solo en VW se prevé la eliminación de hasta 100.000 puestos en los próximos años a nivel global.

Una caída superior al promedio

De las 15 principales automotrices del mundo, diez registraron ventas a la baja en los primeros nueve meses. En conjunto, ese grupo vendió en promedio un 1,8% menos que en el mismo período del año anterior. Las pérdidas de las tres alemanas fueron claramente mayores.

Volkswagen, el mayor fabricante de Europa, entregó casi 600.000 vehículos menos, la mayor pérdida en términos absolutos de todas las empresas. En porcentaje, sin embargo, la estadounidense GM cayó todavía más. Mercedes redujo sus ventas más de un 7%, y su ofensiva de modelos lanzada el año pasado aún no dio resultados. BMW retrocedió casi un 5%.

Toyota salió comparativamente mejor. Stefan Bratzel, director del CAM, lo atribuyó a su presencia internacional amplia y a la popularidad de sus modelos híbridos.

China y Europa

El principal factor es el derrumbe del mercado chino: en los nueve meses se vendieron casi un 22% menos de vehículos en el mayor mercado automotor del mundo. Especialistas lo explican por la debilidad del consumo y el fin de subsidios a los autos eléctricos. La competencia feroz en el mercado local afecta incluso a BYD, el mayor fabricante mundial de eléctricos.

En Europa, en cambio, las ventas subieron más de un 6% en lo que va del año. Los eléctricos lideran el crecimiento, impulsados por los altos precios de los combustibles, ayudas estatales a la compra y ventajas impositivas en Alemania y otros países.

Entre los ganadores figuran Tesla, Stellantis (dueña de Opel), que se recuperó tras un mal año previo, y la japonesa Suzuki. Se destacan además las entregas de las chinas Chery y SAIC, que avanzan en Europa con marcas como MG, Omodo y Jaecoo.

Una doble presión

Bratzel resumió el problema de las alemanas: "Pierden terreno en China y al mismo tiempo deben defender su mercado europeo de origen frente a nuevos competidores". El dato deja abierta la pregunta de si el crecimiento europeo, sostenido en buena medida por incentivos y combustibles caros, alcanzará para compensar a las marcas locales, o si será terreno que ganen los recién llegados. Habrá que seguir la evolución de los subsidios y de la demanda china, y si los recortes de empleo se extienden.