Frenan en Alemania el Deutschlandticket para viajeros ocasionales
Una propuesta de Renania del Norte-Westfalia y Hamburgo para cobrar por viaje, con tope en el precio del abono, quedó fuera de la agenda de los ministros de Transporte. La falta de fondos es el principal obstáculo.
Renania del Norte-Westfalia y Hamburgo propusieron crear un Deutschlandticket para quienes viajan de manera ocasional, pero la iniciativa fue retirada de la agenda de la conferencia de ministros de Transporte de los estados alemanes, que comenzó el miércoles pasado en Hohenschwangau, Baviera. Oficialmente, se argumentó que se presentó demasiado tarde. Todo indica que el motivo de fondo es otro: el dinero.
Cómo funcionaría
La idea consiste en que el pasajero registre su ingreso con el celular al comenzar el viaje en el transporte público de cualquier punto del país y su salida al terminarlo. Una aplicación calcularía la tarifa más barata en cada caso. La suma mensual nunca superaría el precio del Deutschlandticket clásico, hoy de 63 euros.
La ventaja para el usuario sería no tener que estudiar las reglas tarifarias, algo útil en una ciudad desconocida, y la certeza de que no pagará más que el abono. Londres tiene un sistema parecido, con tarjeta de crédito o celular y un tope de precio, pero solo rige en la capital. En los Países Bajos el sistema funciona en todo el país para los servicios adheridos, aunque sin un tope mensual general.
Los dos estados contaban con el apoyo público de Baja Sajonia y Brandeburgo. Un grupo de trabajo debía elaborar conceptos y decidir sobre una eventual implementación en el otoño del año próximo.
Las objeciones
El ministro de Transporte de Baviera y presidente de la conferencia, Christian Bernreiter (CSU), dijo: «Nos falta dinero por todos lados. No es el momento para más y más prestaciones». Agregó que ya se logró asegurar el Deutschlandticket y que no ve «ni la aprobación del Estado federal ni la unanimidad necesaria de los estados».
El director ejecutivo de la Asociación de Empresas de Transporte, Alexander Möller, afirmó: «El sector no tiene dinero para esto». Las empresas, además, prefieren abonos con ingresos previsibles antes que los ingresos variables de los viajeros espontáneos.
Los costos ya aumentan por personal, energía y una mayor tarifa por uso de vías. Además, hay que registrar cada viaje, lo que exige más tecnología. «Eso también cuesta dinero, para relativamente pocos usuarios», señaló Jochen Allgeier, profesor de economía del transporte en la Universidad de Heilbronn. Quienes no tienen abono representan como máximo el 10% de los viajes.
El antecedente de NRW
El tope de precio y algunos pasajes individuales más baratos generan pérdidas de ingresos, como muestra la tarifa eezy de Renania del Norte-Westfalia. El estado las compensa con subsidios a las asociaciones de transporte: hasta 2031 prevé 100 millones de euros, que incluyen costos de informática y comunicación. Un tope por encima del precio del Deutschlandticket podría atenuar el problema, pero en ese estado no se desea, porque eezy solo vale allí. Así lo indicó la asociación de transporte Rhein-Sieg, que remarcó que el área de uso es mucho menor que la del Deutschlandticket.
Otros escollos son que todos los estados deberían acordar reglas tarifarias comunes, algo difícil incluso con el Deutschlandticket, y precios uniformes por kilómetro. Allgeier planteó que los defensores de la privacidad podrían objetar que se conserven perfiles completos de viaje de cada cliente. En Renania del Norte-Westfalia no hubo protestas: según Rhein-Sieg, la tarifa se acordó con el delegado estatal de protección de datos, y los nombres se vinculan con los viajes para la facturación y posibles reclamos.
También se critica que el sistema excluye a quienes no tienen smartphone, como personas mayores o con discapacidad. La asociación admitió que no pueden usar eezy.nrw, aunque dijo que algunos mayores sí lo usan y, según estudios de mercado, están conformes. Una crítica similar surgió con el Deutschlandticket original, que terminó con una tarjeta de plástico como solución.
Una lectura
La propuesta ofrece simplicidad al usuario, pero se enfrenta a un transporte público con financiamiento en disputa desde hace años y presupuestos ajustados. Mientras ni el Estado federal ni los estados en conjunto estén dispuestos a poner más fondos, lo más probable es que la idea quede limitada a experiencias regionales como eezy. Queda abierto si sus impulsores volverán a presentarla en otra reunión y con qué esquema de financiamiento.