# Toyota apuesta a los robots humanoides para competir con Tesla y China

> La mayor automotriz del mundo planea desplegar 400.000 robots y busca diversificarse más allá de los autos. Los inversores se entusiasman, pero otros dudan de que sea un negocio propio de peso.

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- Publicada: 25 oct 2026, 18:27 (2026-10-25T21:27:49.834Z)
- Actualizada: 25 oct 2026, 18:27 (2026-10-25T21:27:49.850Z)
- Firma: Redacción de Republisher
- Secciones: [Economía](https://republisher.online/secciones/economia), [Tecnología](https://republisher.online/secciones/tecnologia)

Toyota busca convertirse en una potencia global de la robótica, según informó el Financial Times. La mayor fabricante de autos del mundo moderniza sus líneas de producción para competir con China y diversificarse. Sus principales ejecutivos promovieron la estrategia ante inversores: planean desplegar 400.000 robots dentro de un plan de inversión anual de US$ 6.400 millones para automatizar fábricas, y crear un equipo robótico dedicado bajo la conducción de su director de producción.

## Las señales de seriedad

En abril, en el Toyota Arena Tokyo, la compañía mostró al Cue7, un robot humanoide con inteligencia artificial que hizo rebotar una pelota de básquet y encestó. En julio, Walden Robotics, una empresa surgida de su área de robótica con IA, salió del modo sigiloso tras levantar US$ 300 millones con una valuación de US$ 1.100 millones. Los analistas de Bernstein la llamaron la "joya de la corona" del ecosistema robótico de Toyota, y ya tiene robots de uso general en fábricas de la compañía en Norteamérica.

Carl Vine, de M&G, inversor de Toyota, opinó: "Creo que Toyota podría ser la mayor empresa de robots humanoides del planeta; solo tiene que ponerse a ello". Agregó que quien controle la capa de software controlará la manufactura global, y que Toyota desarrolla sus propios grandes modelos de comportamiento y cuenta con enormes volúmenes de datos internos. Goldman Sachs estima que podría captar entre 3% y 8% del mercado de humanoides en 2035, es decir, entre 190.000 y 540.000 unidades.

Toyota tiene su propio modelo base, desarrollado por el Toyota Research Institute, en California, que traduce decisiones de alto nivel en acciones físicas y control de motores. Ese modelo se usa en el Atlas de Boston Dynamics. El humanoide propio Eley, de 50 kilos, también lo usará para aprender tareas observando a operarios, sobre todo las de motricidad fina, como mover piezas entre cajas.

## Una carrera con rivales

Toyota llega tarde: Hyundai anunció a fines del año pasado una inversión de US$ 86.000 millones en Corea del Sur hasta fin de la década, con fuerte peso en IA y robótica. Compró Boston Dynamics a fines de 2020 y prevé producir el Atlas en 2028 en su planta de Georgia, con capacidad anual de 30.000 unidades. Elon Musk, por su parte, dijo que el Optimus sería "el producto más grande de la historia" de Tesla, con una meta de largo plazo de un millón de unidades anuales, aunque la producción aún no comenzó.

Japón fue sinónimo de robots en las décadas de 2000 y 2010, con el Asimo de Honda o el Pepper de SoftBank, pero el auge de la IA y los videos virales de humanoides chinos que bailan o practican kung-fu reforzaron la idea de que quedó rezagado frente a Estados Unidos y China.

Fuentes cercanas a Toyota dicen que el impulso, bajo el nuevo CEO Kenta Kon, responde a la necesidad de competir con China también en las plantas. Un ex ejecutivo afirmó: "Los robots son una de las piezas para competir con la manufactura china". La compañía abrirá cerca de Nagoya, a principios de la década de 2030, su primera planta de ensamblaje en Japón desde 2012, una oportunidad para incorporar robótica. Además, había evitado hablar de sus ambiciones por temor a que los empleados temieran perder el trabajo, pero la escasez de mano de obra en Japón y otras economías aflojó esa restricción.

## Entre la ambición y el escepticismo

Unos 250.000 de los 400.000 robots previstos están destinados a empresas del grupo y sus proveedores. Otro inversor dijo que la compañía empieza por la automatización de fábricas, pero que podría ser "el modelo, el caso de prueba, para ir más lejos".

Otros accionistas recuerdan que Toyota tiene una serie de innovaciones, como los autos de hidrógeno, su plataforma de software propia y las baterías de estado sólido, que no cumplieron o aún no cumplen las expectativas. Masahiro Akita, de Bernstein, sostuvo que el diferencial podría ser "integrar robots, IA y procesos de producción en un sistema operativo superior" más que desarrollar robots sofisticados. Tomohiro Nomi, jefe de investigación en robots humanoides, dijo en una presentación: "Damos la máxima prioridad a desplegar robots en nuestras propias fábricas, donde hay demanda real y el entorno se puede controlar".

El ex ejecutivo describió al presidente Akio Toyoda como "un hombre de autos, pero no de robots". Un inversor asiático afirmó que vender 200.000 humanoides sería "irrelevante" frente a la producción de 10 millones de autos, con economías similares.

## Una lectura

La apuesta parece menos un negocio nuevo que una herramienta para defender el principal. Los números que circulan lo sugieren: aun en el escenario optimista de Goldman, los humanoides serían pequeños frente a la producción actual. Queda abierto si Toyota logrará convertir su ventaja en datos y software en un producto vendible, y si el entusiasmo de los inversores sobrevivirá a un eventual mal momento del negocio automotor.

## Fuentes

- [Toyota takes on Tesla and China in humanoid robot race](https://www.ft.com/content/8bf93407-6b93-4ebb-b54b-f290ebd563e3?syn-25a6b1a6=1) (Financial Times, 25 oct 2026, Inglés)