Toyota Aygo X híbrido: consumo bajo en un auto muy chico

El Toyota Aygo X reemplazó este año su motor de 72 CV por un sistema híbrido completo de 116 CV. En una prueba del diario alemán Frankfurter Allgemeine, la versión GR Sport promedió 4,3 litros de nafta súper cada 100 kilómetros, algo por encima del consumo homologado de 3,9 litros.

Cómo funciona

El Aygo X pasó de un tres cilindros de un litro a uno de 1,5 litros, también de tres cilindros, combinado con un motor eléctrico. Según la prueba, el eléctrico entrega 90 CV por sí solo y muchas veces mueve el auto solo, sobre todo en ciudad. La ficha técnica, sin embargo, indica 80 CV para el motor eléctrico y 93 CV para el de combustión. La batería, de 0,76 kWh, no se carga desde afuera: recupera sobre todo energía de frenado.

El auto tiene tracción delantera, caja automática CVT, 9,2 segundos de 0 a 100 km/h y 172 km/h de velocidad máxima. Pesa 1.175 kg.

Consumo y precios

En la prueba, el consumo osciló entre 3,7 litros, en un tramo que igualó la cifra de la norma, y 4,8 litros después de un viaje por autopista. Con la nafta a unos 2,30 euros el litro, recorrer 100 kilómetros cuesta alrededor de 10 euros. El tanque es de solo 30 litros, pero la autonomía resulta aceptable, según el medio.

Toyota fija oficialmente el inicio de su gama híbrida en 21.990 euros, y hoy ofrece una promoción desde 19.450 euros. La versión de entrada, Pure, trae climatizador automático, cámara trasera y control de crucero. El GR Sport probado cuesta 28.390 euros de lista (30.370 euros con el equipamiento del auto de prueba). Suma equipo de sonido JBL, navegación, asientos delanteros calefaccionados y acceso sin llave. El techo corredizo eléctrico cuesta 1.100 euros más.

Espacio y manejo

Adelante se va con holgura, pero atrás solo entran chicos. El baúl tiene 230 litros y llega a más de 800 con el asiento rebatido. Las ventanillas traseras solo se abren en forma de compás, como en la primera generación, que salió en 2005 en cooperación con Peugeot-Citroën. Desde entonces se vendieron casi 1,5 millones de Aygo.

La dirección es directa y el diámetro de giro, de 9,40 metros, lo hace ágil en la ciudad. El motor se hace oír cuando se exige potencia, y la suspensión resulta firme en viajes largos y malos caminos. El modelo se desarrolla en Bruselas, se fabrica en Kolín (República Checa) y recibe motor y transmisión desde Polonia.

Una lectura

La prueba muestra que la técnica híbrida de Toyota, con décadas de desarrollo, aporta consumos bajos incluso en un segmento donde cada euro cuenta. Pero la versión probada, con 28.390 euros de lista, ya no es una opción barata. El mismo medio señala que el Yaris, de unos cuatro metros y con la misma mecánica, ofrece más espacio por un precio apenas mayor. Esa comparación es la que más pesa para quien busque un híbrido económico.