Volkswagen ID. Polo: la eléctrica compacta con espacio de Golf y hasta 454 km

Volkswagen presentó la ID. Polo, un auto compacto totalmente eléctrico que no reemplaza a la Polo a combustión: ambas convivirán en la gama. Un medio italiano probó la versión de 211 CV en un recorrido que combinó ciudad, circunvalación y colinas alrededor de Verona.

Espacio y diseño

Mide 4,05 metros y se apoya en la plataforma MEB+, con motor delantero. Según la prueba, su habitabilidad interior es comparable a la de una Golf, y el baúl es de 441 litros, casi 60 más que el de ese modelo, que llegan a 1.240 con los asientos traseros rebatidos.

El diseño evita las formas extremas: líneas sencillas, una firma luminosa que une las ópticas delanteras y traseras, y un parante trasero que recuerda al de la primera Golf. El tablero tiene un panel digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 13, pero conserva comandos físicos: botones en el volante, para los levantavidrios y el aire acondicionado, y una perilla de volumen en el túnel central.

Su rasgo más llamativo es el "modo Retro", que transforma las pantallas con gráficas de la Golf de primera generación restyling; la radio y la navegación también adoptan un aspecto de época. Además, usa materiales reciclados, como telas de asientos con hilados SEAQUAL, que incluyen plástico recuperado del mar.

Baterías y prestaciones

Hay dos baterías: una de 37 kWh netos con química LFP, asociada a motores de 116 o 135 CV, y otra de 52 kWh netos con química NMC, exclusiva de la versión de 211 CV. La autonomía declarada es de 331 y 454 kilómetros, respectivamente.

La carga en corriente alterna llega a 11 kW. En cargadores rápidos, la batería chica admite 88 kW y la grande 105 kW, con la que, en condiciones ideales, pasa del 10 al 80% en unos 24 minutos. También ofrece función Vehicle-to-Load, que alimenta dispositivos externos hasta 3,6 kW.

La versión de 211 CV entrega 290 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza los 160 km/h. En la prueba se destacaron el silencio de cabina, la absorción de las sospensiones, la precisión de la dirección y un freno con pedal modulable y sensación natural. Hay cuatro perfiles de manejo (Eco, Comfort, Sport e Individual) y un modo de un solo pedal que permite detener el auto soltando el acelerador.

El consumo medido fue de 12,1 kWh/100 km, por debajo de los 13,3 declarados por el fabricante para esa configuración, aun con aceleraciones y reanudaciones exigentes. El medio aclaró que el consumo real depende del recorrido, la temperatura y el estilo de manejo. Los asistentes de conducción varían según versión y opcionales, y pueden incluir el Connected Travel Assist.

Precios en Italia

La gama local incluye las terminaciones Trend, Life y Style. El precio de lista arranca en 26.100 euros, con un valor de lanzamiento de 24.900. La Life de 52 kWh y 211 CV cuesta 35.000 euros y la Style con el mismo motor, 38.400. En 2027 se espera una variante GTI de unos 226 CV.

Una lectura

La ID. Polo apuesta a que un eléctrico chico sea también un auto para todo uso, y los datos de la prueba, en especial el consumo, acompañan esa idea. Quedan abiertas cuestiones que un recorrido breve no resuelve: la autonomía real en rutas largas o con frío, y si el precio de las versiones más potentes, cercano a los 35.000 euros, sostiene el atractivo de un compacto. La llegada de la GTI será otra señal de hacia dónde quiere llevar Volkswagen el nombre.