Mario Revelli di Beaumont, el diseñador que llevó el auto a la modernidad

Mario Revelli di Beaumont nació en Roma el 25 de junio de 1907, en una antigua familia noble piamontesa. Su padre, Bethel Abiel, era oficial de artillería y proyectista de armas. Mario eligió otro camino, aunque conservó la curiosidad por la mecánica que atravesaba la historia familiar.

De la Nunziatella a las pistas

Como muchos jóvenes de su época, pasó por una escuela militar: la Nunziatella de Nápoles. Allí, entre disciplina, sentido del deber y reglas compartidas, empezó a formar el método que después aplicaría en su trabajo.

Su talento no surgió solo de la escuela. Se formó con la pasión por los motores, la experiencia en las carreras y el trato con ingenieros y carroceros. Con su hermano Gino proyectó una moto de competición, la Gr 500, con motor británico Jap de 499 centímetros cúbicos. En 1925 ganó el Gran Premio de las Naciones en Monza y se afirmó en el motociclismo europeo. Un grave accidente lo obligó a abandonar las carreras, pero esa etapa le enseñó a entender la mecánica también por el comportamiento dinámico de un vehículo.

Turín y la carrocería a medida

A fines de los años veinte, Turín era uno de los lugares donde se construía el futuro del automóvil. Las grandes marcas fabricaban chasis y mecánica, y las carrocerías independientes hacían "trajes a medida" para una clientela que buscaba exclusividad.

Revelli colaboró con los Stabilimenti Farina, Ghia, Garavini y otros, y se destacó por imaginar formas deportivas y elegantes sin perder de vista las exigencias constructivas. Trabajó como consultor independiente, pasando de una empresa a otra, y buscó intervenir en la relación entre forma, estructura y uso.

En 1929 empezó a colaborar con Fiat, para la que diseñó versiones deportivas y de lujo de varios modelos. Entre los resultados de esa etapa figura el Fiat 525 SS, desarrollado con la carrocería Viotti.

La aerodinámica

El giro llegó con el Fiat 6C1500 de 1935, uno de los pasos más importantes en la afirmación de las formas aerodinámicas en la industria automotriz italiana. Su diseño dejó atrás parte de la rigidez estilística previa y adoptó volúmenes más fluidos y superficies empalmadas. Junto con el ingeniero Rodolfo Schaeffer, Revelli participó en un proyecto que alcanzó también la arquitectura interna del habitáculo: asientos más bajos y una posición de manejo repensada para ganar comodidad. El centro de gravedad más bajo benefició el comportamiento dinámico.

En los años treinta siguió investigando con Viotti, Bertone, Pinin Farina y Siata. Las carrocerías se volvieron más envolventes y los frentes tomaron perfiles inspirados en la proa de las embarcaciones. Era parte de una transformación internacional en la que industria, velocidad y modernidad redefinían la estética del transporte.

Más allá del estilo

Su nombre se asocia además a deflectores, techos panorámicos y corredizos, cierres centralizados, levantacristales y sistemas de seguridad. En 1940 estudió un volante con absorción de energía, que anticipaba un tema central del diseño automotor: proteger al conductor implica intervenir sobre todo el sistema.

Con el Fiat 1100 Giardinetta de 1946 introdujo por primera vez en Italia, según la fuente, el concepto de vehículo multifuncional, un auto pensado para la vida cotidiana más que como símbolo de estatus. Después llegaron colaboraciones con Simca, General Motors y Aermacchi. Trabajó con autos y motos hasta el último día de su vida, y a 41 años de su muerte, las huellas de sus ideas siguen en autos de serie del mundo.

Una lectura

La trayectoria de Revelli muestra un diseñador que entendía la forma como parte de la ingeniería: del volante que absorbe impactos al auto familiar polivalente. Queda abierto, por la escasa visibilidad de su nombre, cuánto de esa influencia se le reconoce hoy frente a las grandes firmas de carrocería con las que trabajó.