Rheinstrecke derecha: la obra no estará completa cuando vuelvan los trenes en diciembre

La Deutsche Bahn (DB) sostuvo que la renovación integral de la llamada Rheinstrecke derecha, entre Wiesbaden y Troisdorf, avanza según lo previsto. Según un comunicado de la empresa, el tráfico se retomará con el cambio de horarios del 13 de diciembre en los 160 kilómetros del tramo, aunque las obras no estarán terminadas para esa fecha.

Reanudación gradual

La empresa aclaró que su filial DB InfraGO evalúa junto con las operadoras "inwieweit die Verkehre auf der Strecke nach Abschluss der Bauarbeiten schrittweise wieder hochgefahren werden sollten", es decir, en qué medida el tráfico debería reactivarse de forma escalonada una vez concluidos los trabajos, con el objetivo de lograr una operación lo más estable posible. La DB no explicó qué trenes circularán de inmediato y cuáles más tarde.

Qué está hecho y qué falta

Desde el inicio de las obras, en julio, DB InfraGO colocó más de un 70% de las vías nuevas y renovó más de un 80% de los cambios de vías (Weichen). Además, modernizó el 40% de la catenaria. En las 36 estaciones hay avances, como nuevos bordes de andén, fundamentos para techos, pasos subterráneos para peatones y puentes ya instalados. En materia de protección contra el ruido, ya hay nuevas pantallas en seis kilómetros.

Según la compañía, empieza ahora la "fase caliente" del proyecto y luego vendrá la recepción por peritos independientes. Pero hay tareas que quedarán fuera del plazo de mediados de diciembre:

• Cuatro de los seis nuevos enclavamientos electrónicos se habilitarán recién en julio de 2027.
• El sistema de control de trenes ETCS funcionará en todo el trayecto a fines de 2027.
• Parte de los ascensores nuevos de las estaciones entrará en servicio hasta abril de 2027.

La DB presentó esta puesta en marcha escalonada como parte de una "estrategia evolucionada" para los saneamientos de corredores, que responde a la experiencia de proyectos anteriores.

Alcance y costo

La empresa estatal informó un costo de 1.600 millones de euros. El plan total incluye renovar 80 kilómetros de vías, 160 cambios, 100 kilómetros de catenaria y diez puentes, además de conexiones adicionales entre vías, modernización de la tecnología de control y obras en estaciones. El objetivo declarado es que la línea, muy transitada por trenes de pasajeros y de carga, sea "más estable y resistente", con menos fallas y demoras.

Lo que sigue en la región

Es la segunda renovación integral de una línea en la zona Rin-Meno. La primera fue la Riedbahn, entre Fráncfort y Mannheim, hace dos años. Según el último plan, el año próximo será el turno del tramo Hanau–Fulda, y no hay otros corredores previstos en la región hasta 2031. Las obras similares en la margen izquierda del Rin (Maguncia–Coblenza) y en Fráncfort–Darmstadt–Heidelberg siguen en la agenda, pero ya sin fecha.

Una lectura

El anuncio separa dos hitos que hasta ahora iban juntos: la reapertura y la finalización. Con sistemas de seguridad y señalización pendientes hasta 2027, la estabilidad prometida dependerá de cómo se defina ese regreso gradual, algo que la DB todavía no detalló. También queda abierto cuánto servicio habrá en diciembre y cuándo se alcanzará el nivel normal.