Voge SR 450 X: un maxiscooter chino de aventura a 7.000 euros
El modelo de la marca china Voge combina motor bicilíndrico, rueda delantera de 17 pulgadas y equipamiento completo. Un test del diario alemán Frankfurter Allgemeine destaca su relación entre precio y prestaciones.
La marca china Voge ofrece el maxiscooter SR 450 X por 7.000 euros, más 370 euros de gastos adicionales. Según la prueba de manejo publicada por el Frankfurter Allgemeine, el precio sorprende frente al equipamiento y a una terminación que no parece barata. El medio lo ubica entre los maxiscooters más atractivos del mercado.
Un scooter con aire de moto
El SR 450 X pertenece a la tendencia de los scooters adventure, inspirados en las motos de aventura aunque casi nunca salgan del asfalto. Su rasgo distintivo es un motor bicilíndrico de 398 cc, cuando en esa categoría suelen usarse monocilíndricos. Entrega 42 PS a 7.500 vueltas y 42 Nm a 5.750 por minuto, y alcanza oficialmente 139 km/h.
La rueda delantera de 17 pulgadas, tamaño de moto, le da estabilidad: según el test, no se descontrola ni a 150 km/h en el tacómetro y sigue con claridad la trayectoria en curva. A cambio, gira algo más lento que un scooter de ruedas chicas. La trasera es de 14 pulgadas, y ambos neumáticos tienen un dibujo moderadamente taqueado. Las ruedas de rayos admiten cubiertas sin cámara.
Capacidad fuera del asfalto
Tiene barras de protección laterales, manubrio sin carenar con cubremanos y un segundo par de estribos para ir de pie. Estos son de goma antivibración, no dentados, y falta el contacto de las rodillas con el tanque, pero alcanzan para disfrutar un camino de tierra, según el cronista. La distancia al suelo es de 18 centímetros según la ficha técnica. No tiene los recorridos de suspensión de una enduro ni un protector de cárter masivo.
El ABS trasero puede desactivarse y el control de tracción se apaga con un botón, lo que permite dirigir con la rueda trasera patinando sobre suelo suelto, si el piloto sabe hacerlo. La suspensión admite algunos ajustes.
Equipamiento y consumo
El consumo medio en la prueba fue de 5,5 litros cada 100 kilómetros, más de un litro por encima de los 4,3 que declara la fábrica. El tanque es de 18 litros. El manual y la tapa piden nafta E5; consultada después, la marca dijo que la E5 es la recomendada pero que la E10, más barata, también sirve.
De serie incluye cierre centralizado, pantalla de siete pulgadas, parabrisas eléctrico que recuerda su posición, control de presión de neumáticos, alerta de punto ciego por radar, puños y asientos calefaccionados, caballete central y lateral, freno de estacionamiento y conexión con el celular. Suma tomas USB-A, USB-C y de 12 V. El manual indica que las cámaras delantera y trasera salen de fábrica desactivadas y remite a la legislación de cada país. El periodista optaría por taparlas.
Puntos débiles
El paso para subir es alto y angosto. El baúl bajo el asiento, iluminado, aloja un casco integral y uno jet, pero no si son voluminosos: entonces el asiento no cierra. La carrocería angosta deja pasar algo de aire a las piernas, menos que en una moto pero más que en otros maxiscooters.
Una lectura
El SR 450 X ilustra cómo fabricantes chinos dejaron el papel de aprendices y ganan mercado con diseño propio. La prueba marca faltantes: control de crucero, apagado automático de las luces de giro, interruptores iluminados y luz de curva. Queda por ver si Loncin, el grupo de Chongqing detrás de Voge, los incorpora sin tocar un precio que es su principal argumento.
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